雷克塞斯和丰田,二手车雷克塞斯对比丰田

1.雷克萨斯LFA二手车比新车还贵，该款车为何会这样？

2.20来万的“雷克萨斯中大型轿车”2.0L+6AT，不如买大众迈腾？

3.13年车龄的?雷克萨斯ES350，六缸的大号“凯美瑞”，敢要价8万

系车阵营中，最保值的量产车只能从两田中选择，保值率需要建立在出色的品牌认知以及产品力基础上，这对品牌运营以及市场规划也是一种新的规划，因为雷克萨斯品牌的成长以及国内热度的高涨，其实雷克萨斯保值率高也成为一种客观存在的事实。

但从整个市场来说，雷克萨斯的高保值率仅仅适用于豪华市场，拿到整个日系车阵营中，雷克萨斯从来不是保值率最高的品牌。当然了解这个知识点之前，我们需要了解一点，保值率的高低以及车辆折损数额没有直接关系，车辆折损数额大不代表保值率低，同样保值率高不代表车辆折损数额就小，保值率反映出来的是市场的认可度以及对现有产品力残值评估的高低。

如果说保值率，丰田保值率算的上最高，从低端产品到高端产品，丰田系的保值率可以说震慑市场，当然我们今天不拿低售价车型来篡改概念，列出与雷克萨斯同售价的车型相对比，你会发现丰田保值率真的高出了天际。FJ酷路泽这种Bug级的产品我们就不拿来对比了，这种产品放到市场中堪称理财界的三大神器，与此同时三菱EVO以及思域SI的保值率也是高的惊人。拿FJ有点欺负人，我们还是说说售价同样非常昂贵的普拉多系列。

在2015左右购入一台普拉多，拿到现在卖可以说分文不亏，当年40余万买台普拉多4000进口版本，拿到今天来卖依然是40多万，很明显市场的“涨价”扰乱了市场竞争，加上普拉多一贯的威名以及丰田的质量管控体系，入手一台普拉多真的非常保值。

甚至这种保值都不能用数据来衡量，对比40万的雷克萨斯，你会发现丰田的保值率有多么的可怕。当然不仅仅是普拉多、陆巡系列，即便是售价不低的汉兰达，拿到二手车市场的热度也要比雷克萨斯高出不少，根本原因是产品定位受众非常广，而且从品牌扩散程度上来说丰田要比雷克萨斯更具有优势。

雷克萨斯LFA二手车比新车还贵，该款车为何会这样？

雷克萨斯的新车加价对于车迷来说早已是家常便饭，但没想到它的二手车加价，相当不可思议。有人说日产有GTR，本田有新NSX，丰田在超跑领域似乎是一片空白。其实不是空白的。你们都忘了一辆超跑——雷克萨斯LFA，丰田十年来辛辛苦苦打造的。为什么今天突然想到这辆车？这款比国内三大车还稀有的超跑，是让雷克萨斯4S店员工兴奋的超跑？大家都知道它以很高的折旧率运行，但这款早些年发布的LFA却不走寻常路。它的二手车现在的价格甚至超过了当年的新车价格！LFA在国内上市时，只有20辆车的名额，售价高达598.8万元。很多人花那么多钱买纯粹是为了收藏。直到今天，似乎这些人都意外地完成了优秀的理财项目。LFA才出了2年左右，为什么我说LFA十年磨一剑？那是因为从图纸到第一辆车下线，它烧了丰田太多的钱。在丰田自己看来，只有LFA才能代表日本最高的造车技术，这是雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”口号的最真实写照。LFA配备了由丰田和雅马哈联合制造的4.8LV10发动机。前中后驱的动力布局，让整车前后重量比近乎完美。50马力，480N/m扭矩，百公里加速时间仅为3.7s，想想看，产品寿命末期的GTRR35也是差不多的动力输出水平。LFA的声音也是LFA本身的一大特色，甚至还专门做了一个广告。高速行驶的LFA三根排气管的声强足以击碎几厘米厚的玻璃。LFA车身使用的碳纤维增强塑料是当时和今天最强的黑科技。其结构强度比铝高4倍，还能减轻车重，对提高LFA的操控性能有很大帮助。丰田的最高***丰田章男曾经亲自驾驶LFA，在新北方赛道上跑出了令人印象深刻的7分22秒。从2010年到2020年，整整十年过去了。雷克萨斯和丰田整体上没有计划推出类似LFA或其继任者的新超级跑车。这可能是丰田曾经想拉力赛运动丰田与LFA。既然目的已经达到，就没有理由再花一大笔钱了。但众所周知，丰田章男一直想把丰田打造成一个跑车品牌，开起来不会那么中庸，于是86，supra又陆续回到我们身边。我们也乐见丰田能够突破家用车的沉闷印象，真正成为一个有趣好玩的汽车品牌。

20来万的“雷克萨斯中大型轿车”2.0L+6AT，不如买大众迈腾？

因为他的性能好，LFA配备了4.8LV10发动机，输出552hp的马力与RS6AvantM5F10相同。?但是，这和V10内置双涡轮的完全不同的货色，车重1480kg公斤，有点重，看起来不是很跑车，保持自吸绝对好，比国内三大神车还罕见的超跑，让雷克萨斯4S店的员工兴奋的超跑？ 大家都知道以超高切下降率奔跑，但这个早年发布的LFA偏偏不走寻常路。?

现在二手车的价格超过了当时的新车价格，LFA在国内上市的时候，只有20辆配额，售价高达598.8万元，很多人花了这么多钱买只是为了收藏，到了今天，这个人竟然完成了一个很好的理财项目，LFA只用了2年左右，LFA前后配重比为48:52，发动机位于前中间，变速器位于后轴，两者通过传动轴连接，达到了终极的动平衡。?

虽然有些轻量化不得不提到超跑，但在研发周期的前半段(2000-2005 )，LFA还只是全铝车身？ 至于先进性，全铝车身至今仍是尼奥的一项技术，但当时的迈凯伦F1中出现了碳纤维材质的外壳，作为目标，如果LFA可以采用碳纤维车身，整车质量可以再减少100kg以上，但是，当时日本还没有成熟的碳纤维技术。

LFA车身使用的碳纤维增强塑料可以说是当时和今天最强的黑色技术，强度是铝的4倍，也有助于车的轻量化，大大有助于LFA的操纵性能的提高，丰田最高***丰田章男曾经一个人驾驶LFA，在新北赛道上取得了7分22秒的傲人成绩，从2010年到现在的2020年，整整过去了10年，雷克萨斯和丰田将成为一体，没有计划推出像LFA这样的新型超级跑车和LFA的后续车。

13年车龄的?雷克萨斯ES350，六缸的大号“凯美瑞”，敢要价8万

这篇文章的主角，是一辆二手中大型轿车，15款的雷克萨斯ES200车型，当时落地价超过30万，现在在二手车市场竟然还能卖到25-26万左右，有点不可思议的价格，已经可以买到本田雅阁以及大众迈腾的新车了，它会不会更值得选择呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：4915mm，1820mm，1450mm，轴距为2820mm。

外观方面，15款的ES相对于13款的车型，整体的外观轮廓上的变化不大，还是这种简洁稳重的轮廓设计，但是细节上的变化，让他又多了些运动和犀利的感受。

像是更加犀利和精致的前后灯组，搭配这个新的轮圈设计，看着让他更多了些活泼的感觉。

车内设计相对于老款车型的变化也不大，还是这种很有层次感的设计，材质中规中矩，但是细节做工很精致，这就让他有了更高价格车型的感觉，配置上算是够用了。

低配车型座椅使用的皮革材质，好在坐起来的舒适度不错，文中车型车主自己加装了解热通风和按摩，这就十分安逸了，价格不菲，不过原厂是没有的，乘坐空间方面，其实和迈腾同一级雅阁差不多，都属于比较大的那种。

尾箱容积490升，不算小。

动力方面，文中的200车型，使用的是一台6AR系列的2.0L的自然吸气发动机，没错，这么贵的车，就是和当时凯美瑞一样的发动机，搭配的来自爱信的6AT变速箱，车身重量1.6吨左右，零百加速时间11秒左右，其实还不错，看着还算够用，但是和同价位的雅阁以及迈腾比起来，肯定就是有差距了，甚至雅阁在涡轮的加持下，用一台1.5T的小排量发动机，加速性能已经不输很多2.0T车型了，ES200车型确实是没法比。日常开起来，起步还算从容，把转速拉到4000转以上时，加速超车会轻松很多，但是还是称不上充裕，对于追求性能的驾驶者，选这车还是慎重些。工信部油耗为6.9升每百公里，实测会高一些，感兴趣的可以和我们在评论区互动哦。

底盘方面，这车使用的前麦弗逊后独立双连杆悬架，相对于当时的凯美瑞，它还多了横向稳定杆，日常开起来，很多人都说他是高级版的丰田凯美瑞，但是真的开起来，他的底盘质感还是明显更加出色的，日常路面的颠簸相对于雅阁和迈腾其实感觉差别不大，但是在经过大颠簸的感觉，尤其是那种干脆利落的感觉，比雅阁和迈腾感觉上更加有欧系车的味道了，NVH控制也是不错，高级感确实更到位些。

最后总结：这辆15款的二手ES，相对于迈腾和雅阁的新车，尺寸和空间优势不大，动力不强，质量稳定性口碑倒是没得说，但是那俩车也不错啊，后期保值率其实差距也不大，也就是雷克萨斯品牌加上设计带来的强调，确实是更有，毕竟这是一台小众的豪华品牌轿车，对于想来点特别的，但是有追求性价比的人来说，这车倒是还有些更值得选择的理由。

你觉得这车20来万值不值？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我曾经跟我一朋友说，如果这辈子我买了一辆新车，不是“飞度”就是“雷克萨斯”。这俩车一个是东西造得不错，值得一买；另一方面这俩车也太保值了，费尽心思去买个二手还不如去买新车，根本没省多少钱。但是今天要说的是一台在二手车市场没那么保值的雷克萨斯，甚至比同年份的小弟IS还便宜。

请允许我称呼它为大号的凯美瑞，虽然你是雷克萨斯，虽然你有3.5的大排量，但你毕竟只是一个前驱车。虽然作为日常的代步车开起来是没什么区别啦，但是前驱的日系豪华行政车总感觉差了那么点意思。

这是一台07年06款的ES350，06款全系只有俩配置，都是3.5自然吸气匹配6AT的动力总成，普通版卖48万，豪华版卖57万，问加价三万能提车不，对不起，没有这么大的优惠力度，不仅加价还得等。这世间第一等奢侈的东西就是“等”，贵的东西不算奢侈品，有钱买不着的才是。但是十几年过去了，这么一台二手车已经不再奢侈了，瞧好了付钱就能开走。

8万块钱你能买到277匹马力的2GR-FE发动机，即使是一台主打舒适的小轿车百公里加速也能跑进7秒。高配带雷达以及倒车影像以及双天窗，低配的只有一个小天窗，这恐怕是最能区分高低配的地方了。此外多功能方向盘、各种电动调节、通风、加热，大灯清洗、马克莱文森音响豪华品牌该有的配置它几乎都有。

相比较于当年同级别的奔驰宝马奥迪，这台ES的各项参数都不是最优秀的，操控、配置、性价比，单拎出来哪一项它都没有什么竞争力。但它就一个优点，开不坏，市场上20万公里的BBA我可能看都不看一眼，但是这对于丰田和雷克萨斯来说太常见了。

不知道为啥，雷克萨斯的车子普遍公里数偏高，但这并不影响底盘质感以及发变的正常表现。用料比较好的缘故，内饰也不会十分显旧。升上架子，底盘是哪哪都不渗不漏，要知道13年车龄的奥迪是要穿着雨衣才敢去看底盘的，那时候你只想唱一首张宇的《雨一直下》，那叫一个稀里哗啦。

这一代ES的外观我觉得没得说了，很漂亮，以07年的视角来看，它的设计非常超前，以至于13年后的今天并不显旧。相对比上一代的02款和04款ES，那个奇怪可怕的三角眼飞船，我觉得这一代ES真的是美上天了。车身修长又厚实，在保持了东方审美的精致优雅的同时，也能迎合欧美人喜好的“饱满”，而这一中和恰巧击中了中国人的审美点，成就了雷克萨斯在国内市场的巨大销量。

07年的时候我没能有机会体验这么一台ES，但我仍敢大胆推断十三年后的这么一台二手车应该还是能保留有当年80%的质感的。车子开起来平顺安静，风噪、底盘噪音以及发动机噪音抑制得都很好，这是我最欣赏它的一点。再好的音响也不如好的隔音，再加上传说中的马克莱文森，放上一首钟镇涛的《让一切随风》，那种东南沿海改革开放第一批富起来的感觉就来了。

雷克萨斯这车在二手车市场里也是一个很神奇的存在，只要你车况好，价格无论高到多么离谱都有人愿意买。尤其是在南方，买一台车子开两年没亏钱甚至还赚了不少的案例太多了。ES或许是最有性价比的雷克萨斯了，质量、颜值、价格都符合我的需求，唯一让我纠结的就是油耗了，日常代步对于我一个小年轻来说可能还是过于沉重了啊。

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