凯越500x最低价格_凯越500x二手车评测

1.贝纳利502x和凯越500x哪个好

2.硬核拉力凯越500X发布两周年纪念版，多项升级、日趋完美

3.无极500DS、贝纳利502X、凯越500X 国产大排ADV横向对决

4.凯越500x发布了经典版，移除了芯片防盗，统一售价34800

5.凯越500x适合平时城市上下班骑行吗

6.凯越500x低配和高配的主要区别

7.无极500r和凯越500x怎么选

其实这种现象在选车过程中是很正常的，尤其是价格比较接近的时候，用途相近的车型会越来越纠结，但是当我们弄清楚车型的亮点之后，就不会那么纠结了。凯越500x标准版32，800凯越400x平均售价29，800。

首先，两款车型外观高度相似，但就整体外观的面值而言，400x会更方便，这与其定位直接相关。虽然两款车型外观相似，但定位还是不一样。400x属于公路ADV，500x属于硬核ADV，所以两款车型的使用会有一些偏差。

500x属于既能在铺装路面上行走，又跑不好的车型。它不仅可以轻装上阵，而且还有一定的越野性，所以这款车后期的应用会更加广泛，而400x则适合轻装越野，几乎不会有太多的越野性能，只能完全在铺装路面上行驶。然而，一些传统的坑洼也不在话下。毕竟它的最小离地间隙已经达到了200mm，所以通过性能也比较理想，但还是会弱于500x。

这种400x的定位差异会更适合入门级的moyo，而500x会更适合玩家级的moyo，所以两个型号的动力会有差别。400x的动力总成由宗申提供，而500x的发动机由隆鑫提供。从实际表现来看，除了动力上的差异，这两款动力总成在运行品质上还是比较给力的。因为它们在很多车型中都有使用，所以受试者担心的动力之外的差异其实对于这两款发动机来说并不重要，所以说到底这两款动力总成还是一个动力需求的问题。

这样，这两款车型之间的选择主要取决于车辆的后期使用情况。如果只有轻型摩托车400x标准版能够满足这一需求，那么无论是车身结构还是动力性能都可以胜任。但是如果后期有跑烂路的可能，摩托车出行的方向就不是很确定了。显然选择500x标准版会更可靠，在车身结构上的优势也会更明显。

贝纳利502x和凯越500x哪个好

凯越500X经典版正式上市，没有了之前的高低配置之分，目前的凯越500X在售车型只剩下两款，分别是经典版和单摇臂版，而单摇臂则可以看做高配版，原厂配备了萝卜三箱。

现有的两个版本均为钢丝条幅轮，以及真空全地形轮胎，经典版轮胎由正新提供，单摇臂版轮胎由倍耐力提供，前19后17的大小。动力和配置也依然在线，前后KYB避震，全预载阻尼可调节，在国产同级车型当中是一大亮点。前298mm双浮动盘，240mm后单盘，前双活塞卡钳后单活塞卡钳，经典版为国产品牌卡钳，单摇臂版为Nissin卡钳。

另外，目前的两款在售车型取消了芯片防盗功能，增加了侧倾传感器功能，该功能在失控摔车的时候，会第一时间切断动力，大幅度提升安全系。

经典版提供三种颜色：咖啡金色、绯红色、亮黑色；单摇臂版提供四种颜色：蓝色、绯红色、亮黑色、白色。经典版售价34800元，单摇臂版售价41300元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

硬核拉力凯越500X发布两周年纪念版，多项升级、日趋完美

1.凯越500x和贝纳利502X是两款自主品牌中综合表现还算不错的入门级拉力车,这两款车型具有很多的相似之处,比如排量和整体的细节处理，而它们之间的差异也比较明显，主要体现在价格和性能表现上。贝纳利502X平均售价3.5万 它的整体设计总的来说还算比较协调，但底排气的设计其实对于拉力车来说并不是很适合，虽然这种设计没有影响这款车的通过性能，但在涉水路面心里总是会觉得有点不靠谱，所以整体设计上这根排气管是一个缺陷。动力方面 这款502X采用一款双缸水冷电喷发动机,这款发动机实际排量499.6ml,最大功率35KW/8500rpm,最大扭矩45N.m/4500rpm。

2.这款发动机它采用双顶置凸轮轴八气门的设计， 这样的设计使得这款发动机的压缩比达到了11.5:1，加上它的动力调校比较偏向于中低转速输出，所以这款车的动力输出范围比较宽泛，尤其是低扭表现将会非常给力，这样的动力调校对于一款拉力车来说还是比较重要的。凯越500X 平均售价3.3万，这款车的整体外观比较协调，大气，并且非常有范，所以它在外形表现上会占有一定的优势。凯越500x它搭载一款由隆鑫提供的双缸水冷电喷发动机，这款发动机还被应用在自主品牌同排量多款车型上，其中就包括隆鑫自家的无极500r,所以它的稳定性还是比较靠谱的。

3.这款发动机同样采用双顶置凸轮轴八气门的设计,它压缩比11.5:1，实际排量471ml,最大功率37KW/8500rpm,最大扭矩43N.m/7500rpm。

4.这款发动机的动力参数还是比较可以的，虽然排量上将近少了28ml,但它的动力参数和贝纳利502X相差的并不是很多。

5.但是这款发动机的动力调校属于中高转速输出，所以它的低扭表现将会逊色一些，而后续的爆发力基本上会和502X保持一致。

6.通过以上的介绍可以看到，这两款车型发动机之间的动力表现，还是有比较明显的差异，从这一点上来说钱江贝纳利502X适合去征服穷山恶水,因为它的低扭爆发力强就意味着它的爬坡能力会更出色。

无极500DS、贝纳利502X、凯越500X 国产大排ADV横向对决

两年前凯越凭借“够野真拉力”500X，让车友们记住了这台硬核探险车；两年后的它在国内获得了“2019年度车型”、获得了“勐腊热带雨林挑战赛”的冠军，在国外已经登陆欧洲、南美市场，累计出货10000台。作为一个创立不到三年的国内自主新锐品牌，这样的表现确实能让人侧目了。在500X上市两周年的日子，凯越也推出了限量纪念版，来分享收获的喜悦和勉励未来的前行。

凯越500X两周年纪念版的外观非常抢眼，除了三款全新配色可选之外，金**的KYB倒置前减震和鎏金色的铝合金轮毂，让它显著区别于以往的量产市售本。“野性”一直是凯越500X强调的主要卖点，新减震也保留了前195mm、后200mm的长行程和可调节功能，加上前19寸，后17寸的高强度轻量化的铝合金轮毂，足够胜任国内大部分摩旅路况，提升视觉效果的同时，穿越车型的性能也得到保证。当然，如果想要更野一些，可以选择常规的真空辐条轮探险版。

凯越500X两周年纪念版在车把、排气部位，使用了高精度雕刻和激光蚀刻工艺，镌刻上了纪念版铭牌，每辆纪念版都用自己的专属编号，限量300台。凯越还给了其中11位幸运车主一个彩蛋，如果车辆编号与官方公布的数字相符，还可以额外获得免费三次保养的福利。

除了减震、轮毂，纪念版500X还在多处细节上进行了升级，如容积达到75L的铝合金快拆三箱（35L边箱两个和40L尾箱一个），并加固了支架；如升级烤漆工艺，使用立邦表明涂层；如车体覆盖件增加胶垫、全车橡胶件升级，抑制震动和提升耐久性等等，而凯越500X原本的特色配置，如海拔仪表、双模充电、芯片防盗均在纪念版上得到继承。

动力部分是大家非常熟悉的KE500直列双缸平台，实际排量471cc，最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩43nm/7500rpm，经受住了500X拉力、500F复古，以及众多同平台友商车型的考验，稳定性毋庸置疑。并且凯越作为首批应用这个“网红动力”的车厂，对它的调教和理解也会更深。其它主要参数与常规版一致，包括全车LED灯源、标配双通道ABS、20L超大油箱、820mm全尺寸拉力车座高、以及国内同级中罕见的178kg的车重。

最后说说大家关心的售价，3.58w含原厂铝合金三箱（常规版本是不带箱子的，铝轮为3.28w，网轮为3.78w）。可以说500X纪念版做到了加量不加价，性价比高不高，车友们心中自有一本账。在过去的两年里，凯越的曝光率并不低，年度车型、越野冠军、复古新车就不说了，它还自曝其短，主动召回，截止纪念版诞生，已经先后对500X进行了30多项优化升级。或许和凯越自己所说，离经典还有差距，但经过一段段里程碑之后，必将迎来更大的突破。

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凯越500x发布了经典版，移除了芯片防盗，统一售价34800

前段时间刚测评了无极500DS，就有很多车友提出想看它和凯越500X的横评，一想也是，加上已经测过贝纳利502X，目前国产主流的大排量ADV车型就那么几个，我们就马不停蹄的赶到梦骑士机车俱乐部，借来了一台凯越500X的试驾车，加上增加测评过的贝纳利502X，我们可以出这篇横评。 （感谢常州梦骑士、常州摩爵会两大机车俱乐部提供试驾车）

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发动机

这三辆车应该是国产中排量ADV，最具代表性的车型了，不光排量一样，售价也都在4万元上下。三辆车的发动机最大功率都出奇的一致，都是35kw。其中只有贝纳利502X使用的是同步双缸机，所以在发动机的扭矩上更胜一筹，达到了46N.m所需的转速也更早一些，更有助于在泥地里帮助车手快速脱离困境。

凯越500X和无极500DS最大扭矩只有43N.m，并且使用的是同一款发动机，整体的发动机表现都基本一致。三辆车实测的百公里提速也都差不多，都在6秒多不到7秒，502X由于车更重，零百加速要慢约0.5秒左右，无极500DS的后牙盘最大有45齿，提速在三辆车中最快，所以极速只有160km/h。贝纳利是44齿，凯越43齿极速表现更好一些，最高时速都能达到170。

详细参数

震动抑制

说到隆鑫的这台KE500发动机，这里就要讲一下，虽然无极500DS和凯越500X搭载的都是同一款发动机，调校也一样。但是两辆车的后牙盘不一样，无极500DS是45齿，凯越500X的后牙盘则是43齿，所以在相同的时速下，凯越500X发动机的转速更低。加上凯越在手把底座有相当厚实的减震胶套，所以凯越500X在震动抑制上更胜一筹，在100码巡航手把和脚踏几乎感觉不到明显震动。 金鹏502X 只有在7000转往后，脚踏部位才开始产生高频震动，日常骑行基本触及不到。

而 无极500DS 由于4000转，油箱两侧的护板有明显共振，震动抑制 只能排最后 ，不过无极的工程师承诺过，这个问题他们一定会解决的。

配置

配置首先最明显的就是灯光，凯越和无极都用上了全车LED，贝纳利502X最新推出了国四的20款，遗憾的是依然还保留着两颗卤素灯泡，但事实上有几辆ADV不装射灯的？即使是LED大灯的无极500DS，照明角度问题，铺路光斑离车太近了。照明方面凯越更具优势。

除了无极500DS目前辐条轮版的还没有发布，其他两台车均有铝轮和辐条轮两个配置，凯越和贝纳利，高配车型配备的都是钢丝辐条轮，前19后17象牌全地形真空胎。目前铝轮版的500DS前后都是17寸伦铝，轮胎是全公路的倍耐力天使ST，并且原厂自带胎压监测。其次无极和凯越在堆配置这块儿很下本儿，一身名牌刹车减震前后均是日清卡钳，KYB避震。贝纳利虽然卡钳是自家的品牌logo，但规格更高前刹车盘直径更大，有320mm，大家都知道杠杆原理，直径越大力臂越长，但是它的刹车片和上泵似乎拖了后腿，使得制动力不够强劲。实际制动距离，500DS最短，凯越500X其次，502X最长。

仪表只有今年刚上市的无极500DS是TFT全彩液晶仪表，集成了来电显示和胎压监测功能，贝纳利和凯越依旧是机械指针加液晶组合仪表。

配置上贝纳利502X，这里要纠正一下，并不是各大媒体所说的那样，前对向四活塞后对向双活塞，实车是前双碟每碟单向双活塞，后单碟单活塞，甚至连贝纳利官方宣传图都搞错了。

贝纳利502X版的坐高来到了830mm，对1米75以下的人就不太友好了，虽然830的坐高是三辆车中最高的，但他的离地间隙也是最高的，足足有220mm，通过性更好，鱼和熊掌不可兼得。

无极500DS和凯越500X的坐高都在820，但是凯越的车身设计更讨巧，车身有很好的收窄设计，1米7以上都能双脚掌着地。

非铺装通过能力

说到这，无极500DS铝轮版作为公路休旅车，可能就要退出群聊了，原厂配备的倍耐力天使恶魔胎，进了泥地秒变光头胎，等下半年辐条轮版上市再与各位好汉一战吧！

前两天我们刚发布过凯越的测评，在山上那叫一个造啊，灵活的操控以及200mm的减震行程，在充满碎石以及岩石断层的山路上如履平地，除非真的到那种需要手脚并用爬的山路，那可能会败下阵来。

胎纹更深更宽的全地形轮胎，在湿软的泥地里抓地力也完全没有问题，并且ABS可以选择只关闭后轮，也可以前后轮一起关闭，更有利于在非铺装里面的操控，因为在泥地里，ABS会源源不断的介入干涉你的刹车，无法及时控制车速。

辐条轮版的502X，更高的离地间隙和车辆重心，一改以往铝轮版笨重迟钝的车辆操控，贝纳利502X无论是在公路还是非铺装路， 虽然更重一点但操控完全不输给无极500DS和凯越500X 。直径50mm的前倒置减震和后独立多连杆避震，调校的也都很舒适，在颠簸路面的虑震表现良好，足够的支撑性，在恶劣路况能够给骑手更足的信心。 非铺装路通过性，三台车当中贝纳利502X和凯越500X不相上下，都能胜任绝大多数的非铺装路面，无极500DS毫无疑问垫底。前后减震的虑震效果，凯越500X与贝纳利502X基本相当，500DS就要略次一些。

这三台车真心不好选，但是他们的车辆以及人群的定位又都很精准，无极500DS目前刚上市的铝轮版的定位，完全就是一辆公路旅行车，不过现在基建这么好，出去摩旅除非刻意或是修路，实际上也很少碰到非铺装路面，百分之八九十都是在铺装路面行驶。要是实在等不了，拿到车子自己换上全地形轮胎，也完全ok，毕竟还是有一定的底子的，前后减震行程调校很接近ADV。

但无极500DS前17寸的轮毂，车头部分显得没有凯越和贝纳利来的高大威武，并且17L的油箱也就正常街车的水平，只能满足城郊出行，大长途摩旅探险就有些不足了。

在外观上，凯越500X和贝纳利502X要更有气势，能更体现出硬派ADV的感觉，长长的鸟嘴和风挡，更纯正的ADV血统，在长时间的恶劣路况下骑行，钢丝辐条轮特有的抗疲劳能力也是铸铝轮毂无法比拟的，20L的油箱为 探索 未知领域，更添加一份保障。

凯越500x适合平时城市上下班骑行吗

凯越500x发布了经典版，移除了芯片防盗，统一售价34800

“为兼顾更多车友对配置的不同选择，凯越500X经典版新装上市”。

作为一款按照玩家标准打造的国产自主品牌ADV摩托车，凯越500x对于车友们来说多了一种选择，并且早期的市场表现也不错，但为了这款车能够更好的服务用户，它顺势推出了经典版。

经典版500X除了整体的外形更加年轻化以外，最大的变化就在于它的售价保持在了34800，这个价格是它20款车型中，目前最低的，并且在同级的车型中也会有一定诱惑力。

而其它方面变化比较明显的就是它的配置，这款车相比它的单摇臂版，配置方面有了弱化的表现，比如它的全地形真空胎换成了正新品牌，刹车卡钳也不再是日清，并且还移除了芯片防盗。

但好在前后减震依然还是预载可调的KYB，并且还融入了倾侧传感器，前者可以有效的帮助车辆的骑行舒适性和操控性不发生改变，而后者可以在意外状态下，避免车辆因为无法及时熄火造成的一些意外伤害。这样的配置结构，再结合价格来看就会更为实用。

除此以外这款车还预留了兼容性较大的尾箱和边箱安装支架，并且也会有原车三箱可供选择，这种配置上的变化将会更为人性化，会更符合不同摩友对于车型配置的需求。

动力方面，新推出的经典版依然采用的是隆鑫的KE500发动机，这款发动机在这类车型上的使用还是比较广泛的，并且后期的表现也比较给力，完全符合车型的定位和我们的使用需求。

车身方面，经典版并没有发生任何的改变，依然还是原来的设计标准和车型参数，210mm的最小离地间隙，820mm的座椅高度，20L的整备质量，178kg的净重，都是比较标准的ADV车型设计，这些数据中可能有的车友会担心这个座高，但事实上它的座椅高度在ADV车型中还是比较友好的，并算不上很高，只要我们的身高在175cm左右，驾驭这款车也是没问题的。

以上就是关于新款凯越500X的一些介绍，其实以这款车现有的表现来说，如果有摩旅需求那么它会很值得考虑，因为这款车价格也算不上很贵，基础配置也还不错，最主要性能表现比较符合车型使用需求，所以只要能够认识到这些，这款车就值得选择。

但因为这款车的品牌有点太过小众和国内的一线品牌还有距离，再加之自身的售后服务体系不是很健全，所以有些喜欢的小伙伴就会望而却步。但始终观望的话，可能根本就无法体验到驾驭这类车型的乐趣，因此有的时候还是应该，考虑一下当下的骑行需求。那么车友们你们对于这款新改款的凯越500x是如何看待的呢？欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯越500x低配和高配的主要区别

不适合车辆定位，因为是硬核ADV，后期使用方向以摩托车出行为主。野外路况越差，越容易凸显其性能和优势。但是如果放在相对舒适的环境中，本身的优势根本不会凸显出来，反而会有一些不良反应。

为了突出其硬核ADV的特点，凯越500x采用了高座椅高度和长轴距的设计，使得这款车具有良好的越野性能和舒适性。但同时由于轴距长，在市区骑行会有点笨重，而且它的座椅高度已经达到了820毫米，所以在正常使用中会很难上下车，所以它的车身结构不适合在市区行驶。不过值得欣慰的是，凯越500x的发动机能够满足不同路况下的骑行需求。隆鑫提供的这款KE500发动机，动力输出会比较宽，扭矩好，中速爆发力好。因此，即使在拥堵的路况下，它的动力性能也是完全没问题的，只要具备特性就可以作为自动挡使用。从上面的介绍可以看出，摩托车仍然是一辆ADV的主要使用场景，如果你喜欢这种类型的车的外形，并且认为在市区骑它很有吸引力，那么它的动力特性也适合这种需求，但是在这种状态下车身结构不会像其他紧凑型车那样灵活自主，反而会有点笨重。

所以从车型的定位和使用来看，并不适合城市代步骑行，但从个性化骑行的角度来看，只要你喜欢，也可以满足这种状态下的骑行。毕竟它的动力表现对路况没有那么挑剔，个人喜欢就好。

百万购车补贴

无极500r和凯越500x怎么选

其实，题主已经对两种模式的区别给出了明确的答案。当你看到这个的时候，题主可能会很困惑，但实际上是这样的，因为你的标题已经包含了两个模型最大的区别。如果你不相信我，继续读下去。无论是轿车还是摩托车，只要是高配版还是低配版，它们之间

凯越500x低配和高配的主要区别

其实，题主已经对两种模式的区别给出了明确的答案。当你看到这个的时候，题主可能会很困惑，但实际上是这样的，因为你的标题已经包含了两个模型最大的区别。如果你不相信我，继续读下去。

无论是轿车还是摩托车，只要是高配版还是低配版，它们之间最核心的区别就是配置，而不同配置的存在主要是为了满足不同的使用需求，所以当题主写标题的时候，两款车型的区别就已经暴露出来了。

两款车型的配置差异主要集中在四个方面: 轮胎 、刹车、减震和车轮。标准版使用的规格比较一般，比如集成车轮，郑新轮胎，裕安减震器，凌凯前后刹车。

冒险版也是题主提到的高端版。它使用大象品牌轮胎，KYB减震器，汽车轮毂，日清前后刹车。对于汽车骑手来说，冒险版的配置代表了不言而喻的东西。不仅是高质量的规格，实际使用感受也完全不同，所以你很难拒绝这个涉及核心部件的高端版本。

凯越500x跟赛科龙rx500哪个好

作为硬核ADV，两种模式各有优势，所以很难说谁好谁坏。当然，这绝对不是太极，而是对两种模式的客观评价。如果任意一个模型被抹黑或夸大，都是没有意义的。作为玩的摩托车，骑手可以轻松感受车辆的实际性能。所以下面就简单说一下，骑士会分享他对这两种模式的看法。凯越500x冒险版定价37800 RX500智尊版定价37880。

首先，这两款车型的高级版价格几乎没有差别，所以价格在选择时无法起到决定性的作用。外观方面，RX500经过改装优化后，改变了以往的土气风格，使整车更加年轻，看起来更有质感。凯越500x的配色虽然有点单调，但协调型还是不错的，所以外观方面，这两款车型可以并列，绝对属于萝卜青菜。权力方面，表面上是凯越和赛克隆的比较，但说白了就是隆鑫和宗申的较量。凯越完全没有什么，因为凯越500x的动力总成是隆鑫提供的。在这个前提下，这两款发动机的耐久性基本可以并列，但在运行品质和性能上还是会有差异。

这种差异主要是由于两台发动机的结构和实际发动机排量不同造成的。RX500发动机的实际排量只有450ml，而500x发动机的实际排量是470ml。此外，500x发动机采用双缸设计，因此其运行品质和后劲显然会更有优势，因此500x发动机在实际性能方面会更好。

然而，RX500也是一个硬角。它的发动机性能不是绣花枕头。在某些特定的状态下，它仍然有自己的优势。比如它的低扭矩会更直接。单缸结构，受力范围比较早，会让低扭矩瞬间爆发，所以RX和500x的功率差只是发动机实际排量和发动机结构的差。除了动力差异，这两款车型的框架结构和基本配置都会有各自的优势，而且都偏向于玩法需求的设定，所以这方面很难说谁好谁坏。只能说个人对车辆配置的需求不同，会有不同的评价标准。

然而，除了上述因素之外，这两种模式之间最大的差距是所做的工作。虽然凯越500X的装配能力非常强，车型的实际性能也不差，但缺少的是整体统一的细节处理，这让SEkelon RX500的性能更加均衡，品牌之间的差异让RX500更容易被用户认可。

可以看出，RX500在综合实力方面还是会更胜一筹，但在发挥状态下，这两款车型值得选择，就看个人如何看待这两款车型了。

凯越500x低配和高配的主要区别 @2019

从描述中可以看出，被试选择车型的过程肯定是非常“艰难”的，所以将两款不相关的车型放在一起比较，因为凯越500x和龙信无极500R除了排量相同之外，并没有直接的竞争，另外Z400的重心也会是街车，所以在两款车型中选择谁非常明显，也没有必要过多纠缠。

从车辆定位来看，凯越500x是硬核ADV摩托车，主要用于摩托车骑行。如果用这款车代替步行进行短途骑行，它的优势和性能完全不会发挥出来，反而会给平时的骑行带来压力，整个画风也不会很协调。凯越500x的画风应该是一座小桥，山山水水，身后一片尘水，或者三五好友，一起漫步欣赏祖国的大好河山，不慌不忙，穿梭在车流中完成两点一线的骑行距离。无极500R是一款由有轨电车设定的跨骑摩托车。它的用途是多种多样的，这意味着这款车可以作为代步工具，而不是平时走路，也可以作为成人玩具。当然，这里的成人玩具并不是你想的那样，这意味着它具有一定的可玩性，在操作上可以表现出更加灵活的一面，也适合偶尔周末游玩、跑山、弯腰。

其车型定位与川崎Z400非常接近。选择无极500R会为后期目标车型的骑行积累一定的驾驶经验，这样在条件成熟的时候，选车就能快速上手，不需要过多的人机磨合就能猜出车型不同的驾驶技巧。所以从这个角度来看，无极500R会更适合题主。

至于凯越500x和龙信无极500R，谁会更值钱？从品牌价值来看，无极500R会略有优势。毕竟隆鑫的品牌效应远大于珠峰凯越，但这里所谓的保值率并没有川崎忍者400、z400那么强大，也不可能看到二手车比新车更值钱的现象。所以后期亏损是肯定的，能伴随到什么程度还要看市场变化和后期车辆。